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淺談漁船船體進水事故預防和處理方法

時間:2019-12-19 17:00 作者:福州市辦事處 蘇可祥 責編:潘思敏 點擊:
       近年來,由于各種原因導致船體或機艙進水的事故時有發生,此類事故多數是因為管理疏忽、操作不當或意外因素所導致。在處理此類案件時查勘人員必須耐心、仔細的分析案情,認真查明事故原因,以確保協會和會員的利益。本文試圖從事故原因入手進行分析,對事故發生后的善后處置也作出了一些歸納和總結,并據此提出預防建議與理賠方法,希望讀者能夠得到一些啟發與幫助。
       2018年9月28日,A漁船在村碼頭停泊時,鄰船船主發現該船船體偏下沉,A漁船船東得知情況后立即趕到碼頭,經查看發現該船機艙大量進水,船東隨即向我會報案并調用多臺抽水泵對機艙間進行抽水,待水抽干后,發現此次事故是因艙內水管爆裂所導致。當日下午,我會理賠工作人員趕到事故現場進行查勘,本次事故導致該漁船主、副機及供電設備泡水,其他部位完好。
       一、漁船船體進水的常見原因
       漁船發生船體進水事故主要原因包括意外因素、漁船自身問題以及管理方面的疏忽,具體包括:
        (一)漁船意外引發的事故
       船舶在海上生產作業或航行時,因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體水線以下部位破損,海水直接灌入艙內或順著艙底的排水管直接流入,造成此現象的船體進水事故,大多是由于駕駛員對燈號和避碰規則不熟悉、遇到緊急情況時采取措施不當等一系駕駛技術上的問題所引起。如:部分駕駛員太過于依賴國際海上避碰規則中有關船舶在互見中的行動規則進行避讓,對于碰撞危險、避免碰撞的行動以及背離條款理解不夠充分;部分駕駛員對航行水域不熟悉,對水位情況不了解,造成船體觸礁;漁船錨泊或系泊區域有拋石存在,落潮時船底接觸拋石,因船身自重,船底被拋石擱破后進水。
       (二)漁船管路老化或自然磨損造成的問題
       目前有一部分漁船船齡較大,船體也比較老舊,易發生船體腐蝕穿孔或管路老化造成船體進水等問題,這部分漁船因為疏忽保養,使得船體進水事故變成不可避免。如:大部分漁船忙于生產,未及時保養或保養不到位,忽略了管路的檢查;一部分漁船對機艙配件設施的投入不足,沒有定期進行維護。
       (三)漁船管理制度上的缺陷引起的問題
         在船體進水事故中,由于管理疏忽所引起的理賠案件也占不少。管理方面問題主要包括船員任職管理、船舶安全管理和船舶作業管理等方面的問題。如:漁船泊港后,海底閥未關閉或因損壞而無法關閉,致使海水從閥門之后損壞的部位或斷裂、破損的海水總管、海水支管中涌入;一般情況下,艉軸管的密封填料經長時間使用,若輪機人員疏于維修保養,其填料被壓實或填料涵壓蓋松動也會導致海水滲入,造成船舶機艙進水;船舶在港內停泊期間,船長應配足夠的人員在船上實行24小時值班制(除特殊情況以外,如:臺風天氣及政府要求船上人員上岸的),并督促船員纜繩捆綁結實和拋好錨,確保船舶不發生處于漂流狀態時產生的碰撞或擱淺,而導致船體破損,當發生險情后,值班人員也能第一時間發現船體進水現象。
        二、漁船船體進水后的處置
漁船發生船體進水后,應立即采取一系列正確、有效的施救措施,否則會造成更大或二次事故的發生。
       (一)自救
       當漁船船體進水時,船長應利用有效的資源進行自救,并及時通知相關人員進行搶救。如:用船上抽水泵抽水;用鋼板焊接裂縫處。
       (二)呼救
       當船舶碰撞后發現船體進水時,除了自救外,應及時讓對方停船協助救援。若碰撞船舶碰撞后不知情,繼續航行,要通過船上通訊設備及時向編隊、附近漁船和相關部門進行求救。
       (三)棄船
       當發現漁船可施救性很低時,應及時棄船逃生。船上所有人員要熟練掌握棄船逃生時對救生筏、救生艇的使用正確方法與步驟,切不可因忙亂而盲目跳海造成的人員傷亡。
       三、常見船體進水事故的預防
       根據以上分析,在漁船進水事故的防范上,不僅要做好日常的維護方面工作,還要嚴格把控漁船管理方面工作,時刻保持警惕。同時,一旦發生事故,更應有序地展開救援,使事故損失減小到最少程度。具體包括以下幾個方面:
       (一)當船舶因碰撞、觸礁、擱淺等原因造成漁船船體進水時,應盡力采取有效的堵漏措施,及時封閉與其他艙室的管路,同時利用船上各種水泵及他船水泵迅速排水,經搶救后還能自浮時應讓其它漁船護航返港。
       (二)收集漁船經常擱淺的地點或港口,并向有關部門匯報,能清除該海域的拋石最好,如有難度,應設立警示標志。
       (三)會員應加強輪機人員的業務素質及安全意識,船舶整修期間,應檢查各類水管、機械并及時關閉各類閥門。
       (四)船長應嚴格執行漁船的值班制度,如有險情,能及時發現,并采取有效措施。
       (五)會員對漁船和船上的機械設備,特別是重要船用設備,在使用過程中,要勤于維修、保養,防止船體的腐蝕穿孔和自然磨損。
       (六)漁船在泊港完車后,特別是主、輔柴油機長時間不使用,應及時關閉海底閥。
       四、后續理賠工作
       (一)責任認定
       首先,要對事故船舶進行及時詳細的查勘,如果在查勘時發現該船體較新,受損部位呈外力擠壓形態,可基本斷定是非自然磨損、銹蝕或潛在缺陷因素而引起;其次,在案件處理過程中要查詢事故發生時是否有安排人員值班及漁船停泊后是否有關閉海底閥;最后,類似案件一般均發生在老舊漁船,查勘人員在查勘時要注重了解該船何時進行保養維修。
       (二)理賠依據
       《海商法》第244條明確規定:除合同另有約定外,因船舶自然磨損或者銹蝕,造成保險船舶損失的,保險人不負賠償責任;2019年《福建省漁業互保協會沿海內河漁業船舶互助保險條款》第5條責任免除規定:保險漁船因自然磨損、銹蝕或潛在缺陷而產生的維修和保養費用,本會不負賠償責任。